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桅桿吊裝移位_萊蕪桅桿吊裝_山東重聯(lián) ：

第三步：綜合信息，判斷事故性質(zhì)

這一步大概也在老板你得到信息的幾分鐘之內(nèi)進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)觀察，專業(yè)桅桿吊裝，不在現(xiàn)場(chǎng)抓緊問，工廠桅桿吊裝，傷多少，死多少，情況是靜態(tài)的還是在發(fā)展的，車怎么樣，吊的東西怎么樣，周圍影響怎么樣?

這個(gè)事故性質(zhì)的判斷，不是關(guān)于什么事故原因，什么事故責(zé)任。這些先放一邊，抓緊判斷事故大小等級(jí)。國(guó)家把安全事故分成四個(gè)等級(jí)，并劃分負(fù)責(zé)事故處理的單位。

特大：死30人以上，或重傷100人以上，萊蕪桅桿吊裝，或損失過1億。由安監(jiān)部門處理。

重大：死10到29人，桅桿吊裝移位，或重傷50到99人，或損失5000萬(wàn)到1億。由省級(jí)安監(jiān)部門調(diào)查處理。

較大：死3至9人，或重傷10至49人，或損失1000萬(wàn)到5000萬(wàn)的。由省級(jí)安監(jiān)部門調(diào)查處理。(這一次聊城事故，就是山東省分管副省長(zhǎng)到場(chǎng)組織調(diào)查處理的。)

一般：死3人以下，重傷10人以下。由設(shè)區(qū)的市級(jí)負(fù)責(zé)處理。

這個(gè)總體判斷一定要先有，有了這個(gè)判斷，是決定下步操作處理的關(guān)鍵，少你可以對(duì)全局有了一個(gè)掌握，知道將要面對(duì)的壓力會(huì)有多大，將要面對(duì)的程度會(huì)有多復(fù)雜。

第四步：建立應(yīng)急團(tuán)隊(duì)

抓緊建立你的應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，平時(shí)做好安全生產(chǎn)應(yīng)急管理的公司，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該比較清晰，但我們知道許多吊裝公司尤其是民營(yíng)的吊裝租賃公司基本沒有這個(gè)管理。抽空的話抓緊搞出來吧，然后演練演練。

設(shè)備的檢測(cè)與測(cè)量：

　　(一)?設(shè)備被檢測(cè)面標(biāo)高通過精密水準(zhǔn)儀S—1(讀數(shù)誤差控制在0.03毫米內(nèi))，從甲方提供基礎(chǔ)標(biāo)高。

　　(二)?設(shè)備平面位置由經(jīng)緯儀從基準(zhǔn)點(diǎn)引來。

　　(三)?設(shè)備基準(zhǔn)面檢測(cè)方法：

　　1、直線度測(cè)試：沿被測(cè)面方向，用框式水平儀，或精密水準(zhǔn)儀等距離選擇測(cè)量點(diǎn)全長(zhǎng)至少選取三個(gè)測(cè)量點(diǎn)分別測(cè)量讀數(shù)，其偏差以讀數(shù)大代數(shù)差值計(jì)算。

　　2、水平度測(cè)試，在被測(cè)量面中央或離邊緣50毫米處四周選取測(cè)量點(diǎn)，用平尺、等高塊或?qū)Ｓ脵z測(cè)工具和框式水平儀測(cè)量，在互成90度兩個(gè)方向測(cè)量，其偏差不得超過設(shè)備文件規(guī)定值。

　　3、垂直度測(cè)試，用框式水平儀分別在被測(cè)面選取測(cè)量點(diǎn)，讀取讀數(shù)，或通過已被測(cè)量合格的水平面，用兩個(gè)水平儀讀數(shù)計(jì)算。

　　4、平面平行度測(cè)量：在兩平面間用內(nèi)徑千分尺分別按設(shè)備形狀選擇測(cè)量點(diǎn)，其偏差為兩次測(cè)量讀數(shù)的大代數(shù)差。

　　5、回轉(zhuǎn)體中心軸線與移動(dòng)件移動(dòng)平行度檢測(cè)，如圖：測(cè)量應(yīng)在測(cè)試芯棒互成90度兩個(gè)方向測(cè)量，測(cè)量偏差為兩個(gè)方向測(cè)量結(jié)果的代數(shù)和的一半。

　　6、具備設(shè)備依照設(shè)備技術(shù)文件進(jìn)行檢測(cè)，或依照有關(guān)規(guī)范或會(huì)同甲方代表商議測(cè)量方法。